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5 시리즈는 BMW에게 매우 중요한 자동차입니다. 일반적으로 독일 제조업체가 제공해야하는 가장 크거나 기술적으로 가장 진보 된 자동차는 아니지만 브랜드와 가장 동의어로 세계 매출의 17 %를 차지합니다. BMW 5 시리즈의 6 세대는 가장 인기있는 모델 중 하나였으며, 가장 가까운 경쟁 업체 인 아우디와 재규어를 능가했지만 메르세데스-벤츠와 일치했습니다.
그러나 그 이후로 새로운 메르세데스 E 클래스와 업데이트 된 아우디 A4가 등장하면서 풍경이 크게 바뀌 었습니다. 이에 대응하여 BMW는 7 세대 BMW 5 시리즈와 엄청난 양의 기내 기술을 공개했으며 현재 현재 구매할 수있는 가장 진보 된 BMW입니다. 하지만 좋은가요? 우리는 스페인 말라가 주변을 드라이브하러갔습니다.
BMW 5 시리즈 (2017) 검토 : 디자인
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적어도 외부에서 보면 새로운 BMW 5 시리즈는 이전 모델에 비해 분명히 개선되었습니다. 자동차 제조업체는 업데이트 할 때마다 자동차를 더 크고 길들이는 것처럼 보이며 이전 5 시리즈는 이러한 추세를 완벽하게 보여주었습니다. 둥근 헤드 라이트와 두툼하고 구부러진 모서리를 가진이 차량은 가장 날카 로워 보이는 차가 아니었고 재규어 XF, 아우디 A4 및 A5와 같은 다른 차들이 성명을 발표 한 곳에서 안전하게 플레이하는 것처럼 보였습니다.
[갤러리 : 4]
고맙게도 새로운 5 시리즈는 지루하지 않습니다. BMW는 차량이 더 날카 롭고 역동적으로 보이도록 완전히 재 설계했습니다. 자동차의 거의 모든 영역이 더 날카 롭고 매끄럽게 보이지만 가장 분명한 변화 영역을 나타내는 것은 자동차의 유명한 키드 니 그릴입니다.
이전보다 더 넓고 실제로 차량의 더 선명한 LED 헤드 라이트와 결합됩니다. 7 시리즈와 마찬가지로 새로운 5 시리즈의 그릴은 회사의 Active Air Stream 기술을 사용하므로 엔진을 예열해야 할 때 닫혀 있고 냉각이 필요할 때만 열리므로 차량의 효율성이 향상됩니다.
나머지 차는 작년 모델보다 더 강한 라인을 가지고 있으며, 리어는 상대적으로 변경되지 않았지만 새로운 5 시리즈는 M-Sport가 아닌 구성에서도 더 운동 적으로 보입니다. 그럼에도 불구하고 이것은 여전히 BMW이며 c- 필러의 공기 호흡과 상징적 인 Hofmeister 꼬임 (뒷좌석 조수석 창문 뒤의 대담한 긋기)에 이르기까지 기대할 수있는 모든 스타일링 단서를 갖추고 있습니다. BMW는 새 시리즈가 100kg의 무게를 잃었고 (6’3 자동차 기자 한 명 정도의 무게) 더 스포티 한 디자인이 그 사실을 반영한다고 말합니다.
[갤러리 : 1]
BMW 5 시리즈 (2017) 리뷰 : 인테리어
내부에서 BMW 5 시리즈는 경쟁사와 약간 다릅니다. 아우디 A4 또는 메르세데스-벤츠 E 클래스와는 달리 5 시리즈의 로우 슬렁 콕핏은 발을 딛는 순간 운전자 중심적인 느낌을줍니다. 내부는 거대한 10.25 인치 터치 스크린이 지배적이며 그 아래에는 공기가 있습니다. 컨디셔닝 통풍구, 음악 컨트롤 및 자동차의 에어컨 컨트롤에 할당 된 놀랍도록 넓은 공간은 자체 화면을 갖추고 있습니다.
5 시리즈는 BMW의 iDrive 노브를 사용하여 차량의 메뉴와 시스템을 제어 할 수 있지만 터치 스크린이나 모션 컨트롤을 사용할 수도 있습니다. 나중에 설명하겠습니다.
인테리어의 나머지 부분은 프리미엄 세단 차량에서 기대할 수있는 것과 거의 같습니다. 내가 운전 한 £ 45,000 530d xDrive 모델에서 내부는 광택이 나는 검은 색 플라스틱, 고광택 목재 및 무광택 알루미늄으로 장식되었습니다. 새로운 메르세데스 E 클래스와 마찬가지로 5 시리즈에는 주변 조명도 포함되어있어 분위기에 맞게 내부 조명을 변경할 수 있습니다. 당신이 궁금해 할 경우를 대비하여 나는 차가운 파란색으로 설정했습니다.
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BMW 5 시리즈 (2017) 리뷰 : 인포테인먼트
점화 장치를 켜기도 전에 BMW 5 시리즈의 거대한 중앙 디스플레이를 볼 수 있습니다. 대각선으로 10.25 인치의 거대한 크기를 측정하는이 화면은 현대 자동차에서 본 가장 큰 화면 중 하나이며 밝고 흐린 조건에서도 쉽게 읽을 수 있습니다. 또한 사용하기 매우 쉬우 며 여러 가지 설계 결정이 있기 때문입니다.
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BMW는 UI의 대부분을 타일 기반 설정으로 전환했습니다. 새롭게 디자인 된 홈 화면은 내비게이션 또는 미디어와 같은 정보를 표시하는 여러 사각형으로 구성되며 각 사각형을 확장하여 더 많은 정보를 볼 수 있습니다. 이 인터페이스는 터치 스크린 사용에 적합합니다.이 큰 버튼은 교통 체증이나 운전 중 어디에 있든 매우 쉽게 찾을 수 있습니다.하지만 중요한 것은 차량의 수동 iDrive 컨트롤과 함께 효과적이고 사용하기 쉽습니다.
[갤러리 : 18]
이것이 시스템이 작동하기 쉬운 두 번째 이유입니다. iDrive의 대형 로터리 다이얼은 정확하고 직관적이며베이스를 둘러싼 몇 개의 바로 가기 버튼과 함께 사용하면 5 시리즈의 차내 시스템을 쉽게 탐색 할 수 있습니다. 회전식 다이얼의 표면에 문자 인식 기능이 내장 된 터치 패드도 있으며 손바닥 축소 기능이 뛰어나 사용하지 않을 때 꺼지지 않습니다.
BMW 5 시리즈 (2017) 검토 : 성능
이것은 모두 매우 반응성이 뛰어난 시스템에 의해 백업됩니다. 새로운 5 시리즈의 인포테인먼트 시스템은 1.5GHz 프로세서와 2GB RAM으로 구동됩니다. 즉, 일반 차량용 위성 내비게이션 시스템보다 iPad와 비슷합니다. 확실히, 그것은 내가 던진 모든 것을 처리 할 수 있었고 BMW의 편리한 분할 화면 모드에서 반응을 유지했습니다.
제가 여기서 놓친 것은 제스처 제어입니다. 5 시리즈 없이도 할 수있는 기능이기 때문입니다. 간단히 말해, 제스처 컨트롤은 선택한 손의 움직임을 포착 한 다음이를 명령으로 변환합니다. 예를 들어 손을 사용하여 왼쪽이나 오른쪽으로 스 와이프하면 홈 화면에서 타일이 이동해야했지만 그 제스처가 작동하지 않았습니다. 더 큰 7 시리즈에서 시도했을 때 약간 변덕스럽고 이해하기 어려웠으며 여기에서 제 의견은 바뀌지 않았습니다.
[갤러리 : 12]볼륨 제스처는 효과가 있었지만 지시에 따라 공중에서 손가락을 돌리는 것이 이상하게 느껴졌고 75 % 만 효과가 있다는 사실 때문에 상황이 악화되었습니다. 더욱 짜증나게도, 의도하지 않은 손의 움직임을 경고없이 볼륨을 변경하는 명령으로 자주 인식합니다. 그것에 대한 유일한 좋은 점은? 끄는 것은 쉽습니다.
거대한 터치 스크린 외에도 BMW는 휠 뒤에 12.3 인치 대시 보드 디스플레이가 있습니다. 외관은 아우디의 초 기술적 인 가상 조종석보다 약간 더 전통적입니다. 대신 BMW의 전자식 조종석은 은색 하이라이트를 사용하여 기존과 새로운 것을 혼합하여보다 전통적인 다이얼 레이아웃을 설명합니다.
시스템은 미묘하지만 유용합니다. 현재 주행중인 도로의 제한 속도를 볼 수 있으며 스티어링 휠의 버튼을 통해 회전 수 카운터를 작은 메뉴로 변환 할 수 있습니다.이를 통해 탐색을 확인하고 음악 트랙을 변경할 수 있습니다. 중요한 차량 정보를 확인하고 연락처를 검색 할 수도 있습니다.
사용중인 모드에 따라 다이얼의 색상과 스타일이 변경됩니다. 예를 들어 스포츠 모드의 자동차에서는 다이얼이 속도와 회전 수를 강조하고 공격적인 붉은 색조로 빛납니다. 시스템은 실제로는 훌륭했지만 Audi의 Virtual Cockpit 시스템과 비교할 때 약간 제한적이라는 것을 알았습니다. 완전히 전자식 이었지만 BMW의 기존 다이얼 시스템을 기반으로한다는 것은 5 시리즈의 조종석 화면이 아우디가 할 수있는만큼 적응하거나 변경할 수 없음을 의미합니다. 그럼에도 불구하고 BMW가 할 수있는 일은 잘 해냈습니다.
[갤러리 : 5]마지막으로이 부문의 다른 여러 자동차와 마찬가지로 5 시리즈에는 헤드 업 디스플레이 (HUD)도 포함되어 있으며 BMW는 지난 5 시리즈의 장치보다 70 % 더 크다고 말합니다. 이것은 윈드 스크린에서 바로 속도와 속도 제한을 보여 주지만 경쟁사와 차별화 할 수있는 다른 멋진 기능도 있습니다.
도로 표지판과지도와 함께 다음 몇 가지 탐색 단계 목록을 표시 할 수 있습니다. 또한 속도 제한 경고를 누적하여 적절한 시간에 제동 할 준비를 할 수 있습니다. 사소한 점처럼 보일 수 있지만 HUD는 여러 가지 색상을 사용하므로 단색 또는 단색 디스플레이보다 읽기가 더 쉽습니다.
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