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모터 스포츠는 요소에 대한 사람과 기계의 시험 이었지만, 기술은 최근 몇 년 동안 상대적으로 일방적 인 전투로 만들었습니다. 과거의 운전자들이 원시적 인 경주 용 자동차에서 자신의 행운을 촉구했던 곳에서 오늘날의 운전자는 쉽게 가속 할 수 있으며 순식간에 랩 델타를 동시에 확인할 수 있습니다. 하지만 2016 년에도 운전자와 제조업체 모두에게 두려움과 존경을 불러 일으키는 이벤트가 여전히 있습니다. 르망 24 시간도 그중 하나입니다.
1923 년부터 운전자와 자동차 제조업체는 프랑스의 르망 마을로 모여 낮부터 밤까지 24 시간 동안 경주를 벌였습니다. 이 행사는 Nordschleife를 연상시키는 Circuit de la Sarthe에서 진행됩니다. 이는 주로 다른 자동차 경주 시대에서 태어난 서킷 인 시간에 멈춰있는 것처럼 보이기 때문입니다. 물론 관람석과 시설이있는 최신 섹션이 더 많이 있지만 Circuit de la Sarthe의 많은 곳은 이상한시 케인으로 만 가로 막힌 직선적이고 빠르며 좁은 가로수가 늘어선 공공 도로로 구성되어 있습니다.
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https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
이처럼 많은 역사를 가진 트랙이 미래 세대를 위해 더럽혀지고 보존 될 것으로 기대할 수 있지만 이번 주말 Porsche, Toyota, Audi는 2016 르망 레이스에서 전투를 위해 수백만 파운드의 드라이버와 장비를 제공합니다. 왜? 르망은 터보와 하이브리드에서 가솔린과 디젤, 그리고 그 사이의 모든 것까지 지속 가능한 기술을 테스트하기에 가장 좋은 곳이기 때문입니다.
올해의 참가 목록을 살펴보면 내 말이 무엇인지 알 수있을 것입니다. Toyota는 하이브리드 동력으로 bi-turbo V6 엔진을 실행하고 있고 Porsche는 터보 차저 V4와 하이브리드 엔진을 사용하기로 선택했습니다. 그 옆에 정렬 된 Audi는 디젤 엔진을 사용하고 있습니다. 예, 그것은 하이브리드 동력 시스템과 결합 된 V4 터보 디젤 엔진입니다.
르망 2016 24 시간 : 팀과 자동차
올해는 엄청나게 다양한 자동차 경주가 있으며, 모두 LMP1 프로토 타입에서 LMP2에 이르기까지 서로 다른 등급으로 나뉘며, 일반 (부자이지만) 사람들이 살 수있는 스포츠카를 기반으로 한 GT 등급도 있습니다. 그러나 LMP1은 자동차 제조업체가 기술을 개발하기 위해 몰려 드는 클래스이므로 여기에서는 특별한 순서없이 상위 3 개 팀을 살펴 보겠습니다.
아우디 R18
Audi의 최신 레이싱 카인 R18 eTron은 배트 모빌처럼 보이지만 실제로는 매우 효율적입니다. R18의 V6 디젤 및 하이브리드 파워 트레인은 총 1,000 마력의 출력을 내며 F1 엔진에 사용되는 하이브리드 시스템과 마찬가지로 제동시 에너지를 회수 할 수 있습니다.[갤러리 : 1]
2016 년에 아우디는 6 메가 줄 클래스로 전환하고 있으며, 이는 새로운 하이브리드 시스템이 작년에 비해 제동시 50 % 이상의 에너지를 수집한다는 것을 의미합니다. 결과? 약 1,000 마력의 복합 동력을 생산하지만 올해의 R18은 작년의 경주 용 자동차보다 10 % 적은 연료를 사용합니다. 올해 아우디는 전 포뮬러 1과 현재 포뮬러 E 드라이버 인 루카스 디 그라시와 함께 6 인조 라인업에 두 대의 자동차를 경주에 투입합니다.
포르쉐 919
Porsche의 Le Mans 도전자는 디젤 모델이 아닌 터보 차저 2 리터 V4 터보 엔진을 사용하여 Audi에 대해 다른 접근 방식을 취합니다. 포르쉐는 8 메가 줄 클래스에 합류하여 V4 엔진은 르망 랩당 최대 4.31 리터의 휘발유를 사용할 수 있습니다. 결과적으로 919 하이브리드의 가솔린 엔진은 실제로 자체 출력이 500 마력 미만이므로 포르쉐는 400 마력의 강력한 하이브리드 시스템에 연결했습니다.
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F1과 마찬가지로 포르쉐는 리튬 이온 배터리에 전기 에너지를 저장하고 터보 지연을 방지하기 위해 전기 기계를 사용합니다. 그러나 F1과 달리 후륜 구동 포르쉐는 실제로 앞 차축을 통해서만 전력을 전달합니다. 결과? KERS (운동 에너지 회수 시스템)를 사용하면 포르쉐는 효과적으로 900 마력의 4 륜 구동 레이싱 카로 변신합니다. 올해 포르쉐는ex-Formula 1 드라이버 마크 웨버 .
도요타 TS050 하이브리드
올해 도요타는 2.4 리터 트윈 터보 V6 가솔린 엔진을 직접 분사 할 예정입니다. 저출력으로 들린다면 방정식의 절반에 불과하기 때문입니다. 기존 엔진과 함께 TZ050은 8 메가 줄 하이브리드 시스템도 사용합니다. 결과? 736kW의 전력.
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TS050 하이브리드는 전력 보존 및 회복에도 뛰어납니다. 주요 라이벌과 마찬가지로 Toyota는 제동시 일반적으로 낭비되는 에너지를 포착 한 다음이를 차량 앞쪽으로 보낼 수 있습니다.
그리고 다른 두 팀과 마찬가지로 Toyota는 올해 각각 세 명의 운전자가있는 두 대의 차량에 진입하고 있으며 적어도 세 명의 운전자의 이름을 알 수 있습니다 .Toyota는 전 F1 레이서 Sébastien과 함께 영국의 전 F1 드라이버 Anthony Davidson을 수비하고 있습니다. Buemi와 Kamui Kobayashi.
르망 2016 24 시간 : 규칙
포뮬러 1은 자동차 제조업체에게 엄격한 규칙을 적용하여 가장 잘 작동하지만, 르망 24 시간 레이스의 일부인 World Endurance Championship은 경쟁자들에게 더 많은 자유를 제공합니다. 이렇게하면 각 제조업체가 원하는 것을 거의 설계하고 개발할 수 있으며 규칙은 단순히 균형을 맞추는 역할을합니다.
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르망 우승 3 회이자 아우디 모터 스포츠 코디네이터 디렉터 인 Allan McNish와 이야기를 나눈 후, 이것이 WEC와 Le Mans의 주요 관심사 중 하나이며, World Endurance Championship이 왜 그렇게 많은 자동차 제조업체를 흥분 시켰는지 분명합니다. .
제조업체들은 WEC에 매우 관심이 많고 선택의 자유가 있다는 사실을 받아들이고 있다고 그는 말합니다. 만약 그들이 배터리와 작은 엔진이 장착 된 하이브리드 시스템이라고 믿는다면 그것은 그들의 미래입니다. 기술, 그들은 와서 그것을 개발하고 그것을 경주하고 향상시킬 수 있습니다.
기술과 스타일 측면에서 매우 다른 개념이 있습니다. [자동차 제조업체]는 도로를위한 차세대 기술을 개발하기 위해 선택의 자유를 선호한다고 McNish는 말합니다.
나는 말했다Toyota의 WEC 팀의 팀 디렉터이자 Toyota Motorsport GmbH의 부사장 인 Rob Leupen도 같은 말을했습니다. 도요타가 르망에 그토록 관여 한 이유를 물었을 때 그는 다음과 같이 대답했습니다.규제는 도요타가 도요타로드 카의 핵심 요소 중 하나 인 하이브리드 기술을 보여줄 수 있도록 촉진하고 있습니다.
마케팅은 도요타와 같은 제조업체가 자신의 기술이 세계 무대에서 성능, 효율성 및 신뢰성을 결합 할 수 있음을 보여주기를 원하면서 큰 매력을 제공하지만 레이스 트랙에서 도로까지 진정한 물방울이 있습니다.
Leupen은 특정 범위의 고객에게 '여기에 우리가 보여줄 수있는 일종의 기술이 있습니다. 한쪽은 고성능이고 다른 쪽은 안정성입니다.'라고 말할 수있는 것이 중요합니다. 반면에 모터 스포츠는 회사 내 엔지니어링 부서에 많은 노하우와 미래의 자동차 개발에 활용할 수있는 많은 정보를 제공합니다.
우리는 현재 차세대 하이브리드 파워 트레인을 개발하고 있습니다. TS050에서 볼 수있는 것은 터보 하이브리드 파워 트레인이며 Toyota에서 처음 볼 수있는 것입니다. 따라서 장기적으로 […] Toyota 또는 Lexus 자동차에서 이러한 종류의 기술을 확실히 볼 수 있습니다.
지난 30 년 동안 Le Mans는 혁신으로 명성을 얻었으며 3 번이나 우승 한 McNish는이를 직접 목격했습니다. 나는 당신이 차를 보존해야하는 르망 시대를 보았습니다. 당신이 그것에 대해 생각조차하지 않았고 신뢰성이 방탄이되어야하는 시대까지 그는 말합니다. 또는 갑자기 가솔린 엔진에서 디젤로 이동하여 트랙션 제어 시스템을 개발하는 것과 같은 작업을해야합니다. 디젤 레이싱 카 엔진 용 트랙션 제어 시스템을 개발 한 사람은 아무도 없기 때문입니다.
그런 다음 몇 년 후 규정에 의해 디젤 성능이 저하되고 에너지를 회수 한 다음 앞바퀴를 통해 부스트되는 플라이휠 하이브리드 시스템이 도입되어 서로 다른 지점에서 4 륜 구동을 효과적으로 수행 할 수있었습니다.
르망은 여전히로드 카 기술의 최전선에 있지만 새로운 규칙이 작동하는 것처럼 보이므로 WEC 챔피언십은 이제 다음 개발을 앞두고 있습니다.
르망 2016 24 시간 : 앞으로의 길
Garage 56에 대한 아이디어가 있습니다. 이것은 매우 다른 일을하는 팀이나 제조업체에 제공 할 수있는 차고입니다. 챔피언십 등에 관여해야한다는 일반적인 의미없이 McNish는 말합니다. 미래에 Garage 56을 채우는 아이디어가 제안되고 있는데, 이것은 Formula 1에서 결코 볼 수없는 것입니다. 이는 효과적으로 와일드 카드와 같습니다.
사실 자동차 제조업체들도 하이브리드 기술을 넘어서는 세상을 찾고있는 것처럼 보이며, 르망과 같은 경주에서 미래에 경주하기에는 너무 열심입니다. Toyota는 우리에게 Mirai와 같은 수소 동력 자동차를 주었기 때문에 Toyota 팀 사장 인 Leupen에게 연료 전지 경주 용 자동차를 볼 가능성이 얼마나되는지 물어 보았습니다.
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연료 전지 기술은 우리가 봐야 할 부분이지만, 이러한 상황에서 그것이 수행되도록하기 위해 필요한 것이 무엇인지 고려할 때 여전히해야 할 일이 많다고 Leupen은 말했다. 그러나 미래를위한 연료 전지는 2021 년, 2022 년에 우리가 이러한 종류의 경주를 위해 반드시 고려해야 할 사항입니다.
올해의 레이스는 또 다른 흥미 진진한 기술과 인간의 기술을 제공 할 것을 약속합니다. 자동차와 운전자 모두에게 또 다른 잔인한 지구력 테스트. 그리고 지금부터 5 년 또는 10 년 후, 당신이 운전하는 자동차가 세계에서 가장 어려운 경주에서 완벽하게 완성 된 기술을 사용할 것이라고 생각하는 것은 흥분됩니다.
