자동차 시가 라이터 또는 12V 보조 전원 콘센트라고도 하는 12V 소켓은 자동차, 트럭, 레저용 차량, 보트 및 기타 여러 상황에서 휴대용 전자 장치에 전원을 공급하는 기본 방법입니다. 이 소켓은 원래 담배 라이터를 가열하기 위해 설계되었지만 사실상 자동차 전기 콘센트로 빠르게 인기를 얻었습니다.
오늘날에는 한때 자동차 시가 라이터로만 사용되었던 것과 동일한 소켓을 사용하여 최첨단 휴대폰이나 태블릿부터 타이어 압축기까지 모든 장치에 전원을 공급하는 것이 가능합니다.
일부 차량에는 여러 액세서리 장치에 전원을 공급하기 위한 목적으로 여러 소켓이 함께 제공되지만, 두 개 이상의 소켓이 담배 라이터를 수용할 수 있는 경우는 드뭅니다.
따라서, 다음 제품에 포함된 전원 소켓의 사양은 다음과 같습니다. ANSI/SAE J563 두 가지 변형이 포함됩니다. 하나는 담배 라이터와 함께 작동하고 다른 하나는 작동하지 않습니다. 담배 라이터를 담배 라이터 소켓에 꽂아도 바로 다시 빠지는 경우가 바로 그 이유입니다.
자동차 액세서리 파워의 역사
최초의 자동차가 도로에 나섰을 때, 다음과 같은 생각이 떠올랐습니다. 자동차 전기 시스템 아직 존재하지 않았습니다. 사실 최초의 자동차에는 어떤 종류의 전기 시스템도 포함되지 않았습니다. 이 자동차에는 오늘날 잔디 깎는 기계처럼 스파크를 제공하기 위해 마그네토에 의존하는 엔진이 있어서 배터리가 필요하지 않았습니다. 조명이 전혀 포함되었을 때는 가스나 등유 램프를 사용했기 때문에 전기 시스템도 필요하지 않았습니다.
자동차 전기 시스템이 마침내 출시되었을 때 DC 발전기를 사용했습니다. 이 발전기는 최신 교류 발전기와 달리 작동하는 데 전압 입력이 필요하지 않습니다. 현대식 교류 발전기와 마찬가지로 벨트 구동식이며 조명과 같은 액세서리를 작동하는 데 필요한 DC 전원을 제공했습니다.
다음 혁신은 전기를 저장하고 엔진이 작동하지 않을 때 전원을 제공하기 위해 납산 배터리를 추가한 것입니다. 이 추가로 인해 전기 스타터 모터와 같이 오늘날 우리가 당연하게 여기는 다른 액세서리를 갑자기 추가하는 것이 가능해졌습니다.
DC 발전기와 납산 배터리를 모두 포함하는 초기 전기 시스템은 기술적으로 전기 부속품을 가능하게 만들었지만 이러한 발전기에서 생성되는 광범위한 전압으로 인해 문제가 발생했습니다. 전압을 조절하기 위해 기계 장치가 사용되었지만 현대 자동차 전기 시스템은 교류 발전기가 도입되기 전까지는 실제로 출시되지 않았습니다.
발전기와 달리 현대 자동차 및 트럭에 사용되는 교류 발전기는 교류 이는 배터리를 충전하고 액세서리 전원을 제공하기 위해 직류로 변환됩니다. 이러한 유형의 전기 시스템은 여전히 완전히 균일한 전압을 제공하지는 않지만 발전기의 회전 속도에 관계없이 전압 출력은 상대적으로 안정적으로 유지됩니다. 이는 자동차 시가 라이터가 사실상 DC 전원으로 부상하는 핵심 요소였습니다. 콘센트.
스모킹 건
자동차 전기 시스템이 처음 발명된 이후 사람들은 자동차 전기 시스템을 사용하여 액세서리 장치에 전원을 공급해 왔지만 액세서리는 수동으로 배선해야 했습니다. 12V 자동차 전기 소켓의 출현은 완전히 다른 초기 목적에서 채택되었기 때문에 거의 우연이었습니다.
톰 블라하 / 크리에이티브 커먼즈 / CC BY-SA 3.0
조명 및 라디오와 함께 담배 라이터는 초기 자동차 전기 시스템을 활용한 최초의 액세서리 중 하나였으며 약 1925년에 OEM 옵션으로 나타나기 시작했습니다.
이러한 초기 담배 라이터는 코일 및 릴 시스템을 사용했지만 결국 사실상 자동차 및 해양 전원 소켓이 된 것은 소위 무선 담배 라이터였습니다.
이러한 무선 자동차 시가 라이터는 일반적으로 자동차 대시보드에 있는 원통형 콘센트와 탈착식 플러그의 두 부분으로 구성됩니다. 콘센트는 전원 및 접지에 연결되며 플러그에는 코일형 바이메탈 스트립이 포함되어 있습니다.
플러그를 콘센트에 밀어 넣으면 코일형 스트립이 전기 회로를 완성하고 이어서 빨간색으로 뜨거워집니다. 플러그를 콘센트에서 제거하면 뜨겁게 달궈진 코일을 사용하여 시가나 담배에 불을 붙일 수 있습니다.
12V 소켓 소개
원래 액세서리에 전원을 공급할 목적으로 설계된 것은 아니었지만, 자동차 시가 라이터는 그냥 지나치기에는 너무 좋은 기회를 제공했습니다. 코일 앤 릴 버전이 더 이상 사용되지 않으면 실제 라이터 부분을 제거할 수 있었기 때문에 콘센트 자체에서 전원과 접지에 쉽게 접근할 수 있었습니다.
전원과 접지에 쉽게 접근할 수 있어 액세서리를 자동차 전기 시스템에 영구적으로 배선할 필요 없이 삽입하고 제거할 수 있는 전원 플러그가 개발되었습니다.
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ANSI/SAE J563 사양은 담배 라이터 콘센트와 여러 제조업체에서 제조한 12V 전원 플러그 간의 호환성을 보장하기 위해 개발되었습니다. 사양에 따르면 12V 소켓의 실린더 부분은 대부분의 자동차 시스템에서 접지되는 배터리 음극에 연결되어야 하고 중앙 접점은 배터리 양극에 연결되어야 합니다.
ANSI/SAW 표준이 확립됨에 따라 제3자는 타이어 펌프부터 헤어드라이어까지 담배 라이터 소켓에서 전력을 끌어오도록 설계된 광범위한 장치를 설계하고 도입할 수 있었습니다.
자동차 12v 소켓 사용 시 문제
자동차 시가 라이터는 원래 액세서리 소켓으로 사용하기 위한 것이 아니었기 때문에 해당 용도로 사용하는 데에는 몇 가지 고유한 문제가 있습니다. 따라서 12V 소켓을 사용하도록 설계된 장치는 이러한 단점을 해결할 수 있어야 합니다.
자동차 시가 라이터 콘센트를 12V 소켓으로 사용할 때 가장 큰 문제는 콘센트 자체의 내경과 깊이입니다. 캔이라고도 하는 이러한 콘센트의 크기에는 약간의 차이가 있으므로 12V 전원 플러그에는 일반적으로 스프링 장착 접점이 있습니다.
고정 접점 대신 스프링 장착 접점을 사용함으로써 12V 전원 플러그는 상당히 넓은 허용 오차 범위 내에서 전기 접점을 유지할 수 있습니다. 그러나 이는 이러한 유형의 플러그가 때때로 전기적 접촉을 잃을 수 있음을 의미하기도 합니다.
톰 블라하 / 크리에이티브 커먼즈 / CC BY-SA 3.0
자동차 12V 소켓 사용과 관련된 또 다른 문제는 자동차 전기 시스템의 작동 방식과 관련이 있습니다. 최신 교류 발전기는 상대적으로 균일한 전압 출력을 유지할 수 있지만 정상 작동에서는 다양한 출력 전압이 허용됩니다.
이를 염두에 두고 모든 자동차 전기 액세서리는 대략 9~14V DC에서 작동할 수 있어야 합니다. 많은 경우 내장된 DC-DC 변환기를 사용하여 가변 입력 전압을 안정적인 출력 전압으로 즉시 변환합니다.
차량용 담배 라이터를 교체할 수 있나요?
흡연은 예전만큼 인기가 없지만, 자동차 시가 라이터는 조만간 아무데도 가지 않을 것 같습니다. 일부 자동차는 수년에 걸쳐 시가 라이터 없이 배송되었으며 다른 자동차에는 라이터 대신 빈 플러그가 있는 액세서리 소켓이 포함되어 있었지만 자동차 시가 라이터를 완전히 버리는 아이디어는 여전히 인기를 끌지 못했습니다.
문제는 사람들이 원래 설계된 목적으로 자동차 시가 라이터를 사용하지 않더라도 너무 많은 휴대용 장치가 기술을 사실상 전원으로 사용하여 이를 완전히 버린다는 것입니다.
USB는 허용 가능한 교체 많은 휴대용 장치가 데이터와 전원 공급을 위해 USB를 사용하기 때문입니다. USB 포트가 결국 자동차의 시가 라이터와 액세서리 소켓을 앞지르게 될 가능성이 있지만 USB 충전기를 자동차 시가 라이터에 연결하기가 너무 쉬워 자동차 제조업체가 이러한 유형의 변화를 완전히 수용하는 것을 주저할 수 있습니다.
