전면 안개등은 결코 표준 장비가 아니며 실제로 사용 방법과 시기에 관해 많은 혼란이 있습니다. 정기적으로 사용되는 하이빔 및 로우빔 헤드라이트와는 달리, 안개등은 소수의 매우 특정한 상황에서만 실제로 유용합니다. 사실 안개등은 악천후나 안개, 안개, 공기 중의 모래와 먼지로 인해 시야가 심각하게 감소되는 기타 상황에서 사용하도록 특별히 설계되었습니다.
안개등을 선호하는 기본 주장은 일반 헤드라이트, 특히 하이빔 헤드라이트가 운전자의 눈에 반사되는 경향이 있다는 것입니다. 이러한 유형의 위험한 상황은 안개등이 설계된 것처럼 바 모양의 더 가파른 각도로 조명을 조준함으로써 피할 수 있습니다.
더욱 혼란을 가중시키는 것은 모든 안개등이 노란색이라는 오해와 많은 애프터마켓 공급업체가 동일한 제품을 지칭하거나 안개등과 운전등이 결합된 어셈블리를 제공하기 위해 안개등 및 운전등이라는 용어를 사용한다는 사실입니다. 운전 램프라는 용어는 실제로 메인 빔 헤드라이트를 지칭하는 경우도 있고, 주로 오프로드용으로 사용되는 보조 헤드라이트를 지칭하는 경우도 있으며, 심지어 안개 속에서 사용하도록 판매되는 제품을 지칭할 수도 있는 모호한 문구입니다.
안개등 또는 안개등이란 무엇입니까?
전방 안개등과 안개등은 막대 모양의 빔으로 빛을 방출하도록 설계된 일종의 자동차 헤드라이트입니다. 빔은 일반적으로 상단이 예리하게 차단되도록 설계되며 실제 조명은 일반적으로 낮게 설치되어 예리한 각도로지면을 향합니다.
안개등의 위치와 방향을 하이빔 및 로우빔 헤드라이트와 비교하고 대조하여 유사해 보이는 이 장치가 얼마나 다른지 정확히 알 수 있습니다. 하이빔과 로우빔 헤드라이트는 모두 상대적으로 얕은 각도를 겨냥하므로 차량 앞의 먼 거리까지 노면을 비출 수 있습니다. 대조적으로, 안개등이 사용하는 예리한 각도는 차량 바로 앞의 지면만 비춘다는 것을 의미합니다.
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일부 안개등은 선택적 노란색 빛을 생성하며, 모든 안개등에는 노란색 전구, 노란색 렌즈 또는 둘 다가 있다는 오해가 비교적 널리 퍼져 있습니다. 실제로 선택적 노란색은 실제로 자동차 역사 전반에 걸쳐 다양한 지점에서 안개등과 일반 메인 빔 헤드라이트 모두에 사용되었습니다. 따라서 일부 안개등은 선택적 노란색 빛을 생성하지만 많은 안개등은 흰색 빛을 생성합니다.
실제로 안개등을 안개등으로 만드는 것은 색상보다는 막대 모양의 광선과 광선이 조준되는 방식입니다.
선택적 황색광이란 무엇입니까?
선택적 노란색 헤드라이트와 안개등의 기본 아이디어는 빛의 짧은 파란색과 보라색 파장이 야간 운전 중에 눈부심과 눈부심 효과를 생성하는 경향이 있다는 것입니다. 이는 청색광이 안개, 눈송이 또는 비에 반사될 때 눈부심 효과를 생성하는 경향이 있는 열악한 운전 조건에서 특히 그렇습니다.
선택적 노란색 조명은 열악한 조건에서 야간 운전 시 위험한 눈부심을 유발할 가능성이 적기 때문에 일부 차량에서는 선택적 노란색 조명을 사용했습니다. 이와 동일한 장점은 안개등에 선택적 노란색이 사용되는 것으로 나타났습니다. 그러나 청색광을 필터링하면 전체 광 출력 측면에서 결과가 나타나므로 날씨가 좋은 야간 운전에는 바람직하지 않습니다.
안개등을 사용해야 하는 경우
안개등은 낮게 지향되어 있고, 선택적으로 황색등을 사용하는 경우가 많기 때문에 운전 조건이 좋을 때에는 상대적으로 쓸모가 없습니다. 즉, 운전할 때 시야가 좋지 않은 상황이 아니라면 안개등을 켤 이유가 없습니다.
안개등이 유용할 수 있는 일부 상황에는 비, 안개, 눈 또는 심지어 공기 중 과도한 양의 먼지로 인해 시야가 좋지 않은 상황이 포함됩니다. 시야가 좋지 않은 상태에서 운전하고 하이빔이 반사되어 눈부심이나 눈부심 현상이 발생하는 경우 하이빔 사용을 피해야 합니다. 하향등도 눈, 안개, 비, 먼지만 볼 수 있을 정도로 과도한 눈부심을 생성하는 경우, 좋은 안개등 세트를 사용하면 실제로 도로를 볼 수 있습니다.
중요한 점은 안개등은 메인 빔 헤드라이트와 달리 차량 바로 앞의 지면만 조명한다는 것입니다. 이로 인해 안개등만 사용할 때 어떤 종류의 고속 주행도 매우 위험해집니다. 실제로 일부 지역에서는 메인 빔 헤드라이트가 눈부심을 유발하더라도 안개등만 켜고 운전하는 것이 실제로 불법입니다.
안개등이 실제로 필요한 대부분의 경우 안개등의 주요 기능은 목적지나 악천후를 기다릴 수 있는 다른 위치에 도달할 때까지 천천히 조심스럽게 진행할 수 있도록 하는 것입니다.
후방 안개등이란 무엇입니까?
전방 안개등은 시야가 매우 열악한 조건에서도 천천히 이동할 수 있도록 설계되었지만 후방 안개등은 동일한 조건에서 다른 사람이 운전자와 충돌하는 것을 방지하도록 설계되었습니다. 문제는 시야가 매우 좋지 않은 상황에서는 너무 늦을 때까지 후미등이 다른 운전자에게 자신의 존재를 알리지 못할 수 있다는 것입니다. 이는 특히 주변 상황에서 뒤의 사람이 안전하지 않은 속도로 운전하는 경우에 해당됩니다.
대부분의 경우 후방 안개등은 빨간색이므로 표면적으로 브레이크등 및 주행등과 유사합니다. 실제로 후방 안개등과 브레이크등은 비슷한 강도의 빛을 생성합니다. 따라서 차량에 후방 안개등이 없더라도 브레이크를 적용하면 가시성 측면에서 비슷한 효과가 있습니다.
후방 안개등의 가장 큰 문제는 브레이크등과 같은 색상과 밝기 때문에 운전자가 두 가지를 착각할 가능성이 있다는 것입니다. 이를 방지하기 위해 규정에서는 후방 안개등이 브레이크등으로부터 특정 거리에 위치해야 한다고 규정하고 있습니다. 일부 차량은 2개가 아닌 1개의 후방 안개등만 사용하기도 합니다.
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안개등이 필요한 사람은 누구입니까?
안개등은 차량 바로 앞의 지면을 비추기 때문에 실제로 두 가지 용도로 사용됩니다. 첫 번째 용도는 시야가 매우 나쁠 때 눈부심을 줄여 목적지까지 천천히 이동할 수 있도록 하는 것입니다. 다른 하나는 메인 빔 헤드라이트가 일반적으로 차량 전면과 빔이 실제로 도로 표면에 닿는 지점 사이에 큰 빈 공간을 남기기 때문에 정상적인 가시성 조건에서 차량 바로 앞 지상에 무엇이 있는지 확인하는 것입니다.
이 빈 공간을 채우기 위해 항상 안개등을 사용하고 싶은 유혹이 있을 수 있지만 실제로는 안개등을 꺼야 할 충분한 이유가 있습니다. 문제는 도로 표면을 바로 앞에 비추면 눈이 넓어지는 경향이 있어 실제로 차량 앞쪽에 있는 어두운 도로를 적절하게 볼 수 있는 능력이 감소한다는 것입니다. 따라서 매우 천천히 운전하는 동안 안개등을 사용하여 차 바로 앞을 보는 것은 잠재적으로 유용하지만 정상적인 운전 속도와 일반적인 운전 조건에서 안개등을 켜두는 것은 매우 나쁜 소식이 될 수 있습니다.
사실 안개등에는 용도가 있지만 대부분의 사람들은 실제로 안개등이 필요하지 않습니다. 이는 매우 좁은 범위의 상황에서만 유용하기 때문에 실제로 그러한 특정 상황에서 자주 운전하는 경우에만 필요합니다. 시야가 좋지 않은 곳에서 운전하는 경우가 많다고 해도 안개등을 사용하면 눈이나 안개 속에서 합리적인 수준의 안전 수준에 도달하더라도 빠른 속도로 운전할 수 없습니다.
