하이브리드 자동차를 생각하면 두 가지 유형의 자동차가 떠 오릅니다. 첫째, 효율성을 목표로하는 현명하고 환경 친화적 인 자동차가 있습니다. 다른 한편으로는 가솔린과 전기를 사용하여 가능한 한 빨리가는 슈퍼카가 있습니다.
으로 커티스 몰 드리 히 2017 년에는 후자의 그룹이 실제로 생각할 수있는 규모가 더 큽니다. 재 탄생 한 Honda NSX, 미친 McLaren P1, 세련된 Porsche 918, 그리고 광적인 Ferrari Enzo가 있지만 하이브리드 슈퍼카의 아이디어는 BMW i8에 의해 진정으로 인기를 얻었습니다.
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Toyota Prius와 같은 차량에 의해 생성 된 지루한 이미지를 뒤집기 위해 설계된 i8 프로젝트는 하이브리드에 대한 우리의 인식을 바꾸려는 의도였으며 여전히 기술에 대한 후광 제품입니다.
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BMW i8 검토 : 디자인
당신이 주유소가 아니더라도 당신과 함께 할 자동차가 있습니다. Ferrari Testarossa, Porsche 959 및 Lamborghini Countach와 같은 슈퍼카는 항상 어린 시절의 추억에서 특별한 자리를 차지했으며 BMW i8이 그 목록에 가장 최근에 추가되었습니다. 간단히 말해, 놀랍습니다.
상어 모양의 코, 거대한 냉각 통풍구, 뒤로 젖혀 진 윈드 스크린 및 디자이너의 스케치북에서 바로 가져온 측면 프로필을 갖춘 i8은 실제 컨셉 카처럼 보입니다. 자동차의 후면에는 믿을 수 없을 정도로 미래 지향적 인 조명이 있으며, 거대한 20 인치 알로이 림과 눈에 띄는 흑백 색상 조합이 결합되어 눈길을 사로 잡습니다.
일반 차량 옆에 주차 된 BMW i8은 마치 미래에서 온 것처럼 보이며 거친 디자인이 2009 년에 처음 공개되었다는 사실을 알게되면 더욱 인상적입니다.
하지만 그것도 복잡합니다. 자동차를 볼 때마다 도어 씰 주변의 탄소 섬유에서 차체를 낫을 뚫고 후미등을 만나는 공기 역학적 채널에 이르기까지 새로운 세부 사항을 발견 할 수 있습니다. 또한 i8에는 위쪽으로 열리는 나비 문이 있습니다. 너무 극적이고 미래 지향적이라 2017 년 말에 공개 된 자동차의 중간주기 LCI 페이스 리프트를 위해 BMW는 변화의 필요성을 거의 느끼지 못했습니다. 보닛의 새로운 에어 셔터, 헤드 라이트 내부의 약간 사각형 전구, 새로운 휠이 모두 도입되어 차량의 슈퍼카가 제자리에 단단히 고정되어 있습니다. 그러나 새로운 E-Copper 색상은 실제로 매우 인상적입니다.
BMW i8 리뷰 : 인테리어
i8은블레이드 러너바깥 쪽에서 버팀목이 있지만 나비 문을 열어 들어가면 좀 지루합니다. i8은 외부에서 맞춤 제작되고 수공예로 제작 될 수 있지만, i8의 내부 일부는 BMW의 가장 히트작 목록처럼 보이며, 스위치 기어는 범위의 다른 곳에서 빌린 것처럼 보입니다. 밤에는 내부가 화려한 일렉트릭 블루 글로우로 물들어 스타 트렉에서 나온듯한 느낌을 준다고합니다.
여기에서 i8의 더 많은 사진을 볼 수 있습니다.BMW i8의 인포테인먼트 시스템은 그 시대를 보여주기 시작했지만 페이스 리프트 모델의 새로운 ID6 시스템으로 크게 개선되었습니다. 여기에는 여전히 터치 스크린이 없지만 새로운 타일 기반 UI가 이전보다 훨씬 낫고 Apple CarPlay 통합도 있습니다.
i8은 하이브리드이기 때문에 범위에서 도어 상태에 이르기까지 모든 것을 원격으로 확인할 수있는 엄청나게 복잡한 키도 있습니다. LCD 화면이 작을뿐만 아니라 자주 충전해야합니다. 거의 사용하지 않았고 한두 번 유용했지만 스마트 폰 앱이 훨씬 더 간단한 대안이 될 것이라고 생각했습니다.
BMW i8은 어떻게 작동합니까?
i8은 외형뿐만 아니라 전원을 공급하는 독특한 방식으로도 유명합니다. BMW i8은 플러그인 하이브리드로 전기 및 가솔린 전원을 모두 사용하며 대부분의 EV 충전소에서 배터리를 충전 할 수 있습니다.
슈퍼카의 경우 i8에는 꽤 실망스러운 엔진이 있습니다. 물론, 터보 차저로 차 중앙에 장착되어 있지만 1.5 리터 3 기통 엔진으로 뒷바퀴에 220 마력 만 전달할 수 있습니다. 그다지 많이 들리지 않는 것 같습니다. 실제로 그렇지 않기 때문입니다. 이것은 슈퍼카를 가미한 자동차가 아니라 상당히 빠른 해치백에서 볼 수있는 엔진입니다.
그러나 i8은 하이브리드이기 때문에 연소 엔진은 방정식의 절반에 불과합니다. 프론트 액슬 바로 위에 BMW는 129hp를 생산할 수있는 96kW 전기 모터도 장착했습니다. 차량 중앙에서 작동하는 7.1kWh 리튬 이온 배터리로 구동되는 전기 모터는 앞바퀴에 동력을 공급하며 일반적으로 가솔린 엔진과 함께 작동합니다.
EV 모드 전용 버튼을 누르면 정말 원할 경우 전력 만 사용할 수 있지만 멀지 않습니다. 이 모드의 범위는 페이스 리프트 된 i8에서 33 마일에 불과하며, 이는 원본의 23 마일에서 눈에 띄게 개선 된 것입니다. 여전히 많지는 않지만 더 광범위한 통근 시나리오를 다룹니다.
그러나 가장 흥미로운 것은 가솔린 엔진과 모터의 관계입니다. i8은 항상 배후에서 작동하며 연소 엔진과 전기 모터에서 생성되는 전력을 관리하여 시내를 돌아 다니는 경우 효율적이고 개방 된 도로를 나갈 때는 전력을 차단합니다. 하지만 자동차가 이러한 결정을 내 리도록하는 것을 신뢰하지 않는 경우 언제든지 자동차를 스포츠 모드로 전환 할 수 있으며 엔진의 231hp (전기 모터와 결합 된 374bhp)를 항상 마음대로 사용할 수 있습니다.
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여기서도 다른 일들이 진행되고 있습니다. 주행하면 전기 모터가 i8의 배터리를 충전하는 발전기가되고 브레이크를 밟으면 i8도 낭비되는 에너지를 회수합니다. 물론 벽에 꽂아 충전하는 옵션도 있지만 그다지 번거롭지 않습니다. 30 분 동안 고속 충전하면 배터리 용량이 25 % 증가했습니다. 운전할 때 엔진을 사용하여 배터리를 충전하므로 차량을 스포츠 모드로 전환하는 것이 훨씬 쉽습니다.
BMW i8 검토 : 드라이브
자동차가 그 기술로 유명 할 때 자동차의 느낌이나 일반적인 흥분을 무시하기 쉽습니다. 이 차가 인터넷을 통해 어떻게 작동하는지에 대한 수백 개의 단락이 있으며, i8을 운전하기 전에 다른 슈퍼카만큼 짜릿하거나 관여하지 않을까 두려웠습니다. 다행히도 나는 몇 마일 떨어져있었습니다.
차에 타 자마자 문을 아래로 내리고 불을 붙이면 에너지 회수 및 하이브리드 기술에 대한 모든 기술적 세부 사항이 사라지고 서러브레드 스포츠카에 있다는 것을 알게됩니다. BMW i8은 단 4.4 초만에 62mph를 기록 할 수 있으며 155mph를 능가하며 고 토크 전기 모터와 가솔린 엔진을 함께 사용하기 때문에 도로에서 다른 어떤 것과도 비교할 수 없습니다. 두 개의 동력 장치가 결합되면 i8은 기본적으로 4 륜 구동 자동차이며 발사시 견인력은 말도 안됩니다.
하지만 직선으로 만 빠르지 않고 엄청나게 잘 처리됩니다. 두 전원이 모두 연결된 상태에서 스포츠 모드에있을 때 버킷 시트가 당신을 잡아주고 스티어링이 정확하고 반응이 좋습니다. 차는 당신이 원하는대로합니다.
자동차의 운동 자세와 민첩한 핸들링은 마치 고 카트를 타는 것처럼 활주로에 연결되어있는 것처럼 느끼게하며, 자동차의 에너지 사용 다이얼과 HUD는 i8이 도로를위한 전투기처럼 느껴지게합니다.
예, 일부 엔진 소음은 인공적인 것이지만 i8을 특별하게 만드는 것은 다른 우는 소리와 휘파람입니다. 코너로 뛰어들 때 전기 모터가 윙윙 거리는 소리가 들리고, 세게 브레이크를 밟으면 윙윙 거리는 소리가 들리고, 앞의 다이얼에서 에너지가 회복되는 것을 볼 수 있습니다. 전원을 끌 때 자동차의 재생 시스템이 자동차를 약간 뒤로 당기는 것을 알고 있으며 i8의 전기 모터를 냉각시키는 통풍구에서 열 안개를 볼 수 있습니다.
그러나 고속도로에서 i8은 변신하고 좋은 방식으로 꽤 사건이 많습니다. 나는 차를 런던에서 Ascot, Cheshire로 갔다가 다시 돌아 왔고, 크루즈 컨트롤과 효율성 중심의 Eco Pro 모드를 사용한 후에는 운전이 특별히 수반되거나 스트레스를받지 않았으며 승차감이 거의 편안했습니다. 물론 내가 추월하고 싶을 때도 파워는 그대로 있었지만, i8은 다른로드 카와 같았고,지면보다 낮고 더 비쌌습니다.
BMW i8 검토 : 평결
BMW가 판매하는 i8마다 막대한 손실을 입는다는 소문이 있으며, 스스로 차를 운전 한 후에는 믿을 수 있습니다. 이처럼 복잡하거나 정밀한 제품을 만드는 데 112,735 파운드에 불과할 리가 없는데 왜 BMW가 그것을 만드는 것일까 요?
그다지 실용 적이지도 않습니다. 연료 탱크가 너무 작고 부츠가 우스꽝스럽고 i8을 실제로 충전 할 필요가 없습니다. 어쨌든 BMW i8은 의미가 있습니다. 간단히 말해, 하이브리드 기술에 대한 놀라운 주장이며 BMW의 사명 인 그것이 얼마나 흥미로울 수 있는지 보여주는 것입니다.
여기에서 i8의 더 많은 사진을 볼 수 있습니다.당신은이 진보 된 차가 영혼이 없을 것이라고 기대하지만, i8의 하이브리드 파워 트레인의 우는 소리와 포효로 인해 i8은 기존의 슈퍼카보다 더 생생하고 활기 차며 당신과 연결되어있는 것처럼 느껴집니다. 그리고 그 최첨단 기술이 우주 시대의 스타일과 정밀한 핸들링과 결합되면 그 결과는 도로에서 가장 인상적인 차량 중 하나입니다.
BMW i8 리뷰 : 가격
이 리뷰가 작성된 이후 BMW i8 제품군에 새로운 모델 인 i8 Roadster가 추가되었습니다. 가격이 변경되었으며 Coupe도 매우 약간 변형되었습니다. BMW i8 Coupe는 현재 £ 112,735에서 구입할 수 있으며 더 큰 배터리와 업데이트 된 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있으며 i8 Roadster는 £ 124,000를 되돌려드립니다. Carpo 트림이 표준으로 포함되어 있지만 Halo와 Accaro에서 선택할 수있는 두 가지 추가 트림이 있습니다.
Halo 옵션은 추가로 £ 2,150이고 황갈색 가죽과 갈색 스티어링 휠이 특징이며, 시끄러운 E-Copper 가죽이 특징 인 Accaro의 가격은 £ 2,750입니다. Halo와 Accro를 모두 사용하면 Coupe 모델에서만 Anthracite 헤드 라이닝을 얻을 수 있습니다. 탄소 섬유 대시 보드 인레이, 중앙 콘솔 및 도어 핸들을 원하는 경우 추가 옵션이며 추가로 £ 1,600이 필요합니다.
