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Nissan GT-R이 즐기는 컬트 추종을 달성하는 자동차는 거의 없습니다. 지난 30 년 동안 가장 안목 있고 지식이 풍부한 가솔린 헤드가 선택한 차였습니다. 기술력과 성능을 갖춘 일본 세단은 이국적인 슈퍼카와 가격의 3 배를 경쟁 할 수 있습니다.
많은 사람들이 The Fast and the Furious와 같은 영화에서 Nissan의 터보 차저 짐승을 알고 있지만 EVO , Nissan GT-R (예전의 스카이 라인 GT-R)에 대한 나의 첫 경험은 오리지널 PlayStation의 Gran Turismo에서 나왔습니다. 속도가 빨라지고 레이스에서 승리하는 것이 당연한 것보다 훨씬 쉬워 진 것은 차였으며, 다음 게임에서는 가격 대비 너무 빨라 보였기 때문에 다음 게임에서 내 차가되었습니다. 그리고 이제 2017 Nissan GT-R을 운전하면서 그란 투리스모가 현실에 얼마나 가까웠는지 놀랍습니다.
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최첨단 기술
2017 년 Nissan GT-R은 놀랍고 컴팩트 한 엔진으로 구동됩니다. 비교적 콤팩트 한 3.8 리터, 24 밸브 V6 엔진으로 구동되고 트윈 터보 차저로 강화 된 GT-R은 6,800rpm에서 거대한 570P를 출력하며 2.8 초의 0-62mph를 기록합니다. 관점에서 말하자면 McLaren P1과 같은 시간입니다. , £ 80,000 Nissan의 약 11 배 가치가있는 하이퍼 카.
올해 엔진은 2015 년 자동차에 비해 추가로 20P를 압착합니다. 이를 위해 Nissan은 장치의 트윈 터보 차저의 부스트 압력을 높이고 GT-R의 경주 용 Nissan NISMO 에디션에서 일반적으로 볼 수있는 새로운 점화 타이밍 시스템을 도입했습니다. 새로운 시스템은 기본적으로 점화 타이밍을 개선하여 더 깨끗하고 강력한 스트로크를 제공합니다.
[갤러리 : 10]플라즈마 스프레이 보어를 사용하여 효율성도 향상되었습니다. 아래 Vine에서 볼 수 있듯이이 기술은 실린더와 다른 구성 요소 사이의 마찰을 감소시킵니다. 결과? 마찰 감소, 더 가벼운 무게, 향상된 냉각, 우수한 출력 및 향상된 연비.
그리고 Nissan의 엔진에 대한 또 다른 흥미로운 점이 있습니다. 첨단 기술의 특성에도 불구하고 기계가 아닌 수작업으로 조립됩니다. 모든 GT-R 엔진은 닛산의 5 명의 타쿠미 장인 중 한 명이 조립하며, 더욱 개인적인 감각을 더하기 위해 각 엔진은 제작사가 테스트하고 서명합니다.
물론, 그 모든 힘은 똑같이 정교한 핸들링 없이는 쓸모가 없을 것이며 Nissan GT-R은 향상된 공기 역학 및 4x4 패키지의 이점을 누릴 수 있습니다. 차량 주변의 더 나은 공기 흐름은 GT-R이 동일한 양의 항력으로 약간 더 많은 다운 포스를 제공하는 반면, 차량의 4 륜 구동 트랙션 컨트롤은 Nissan의 570P를 최대한 도로로 전달한다는 것을 의미합니다.
GT-R에 있음
내가 Nissan GT-R에 뛰어 들기 전에 나는 이미 무엇을 기대해야할지 확신하지만, 금속에서 그것을 보는 것은 완전히 다른 것입니다. 크고 작은 화면에서 여러 번 보았음에도 불구하고 새로운 GT-R은 예상했던 것보다 훨씬 넓고 일반적으로 더 큽니다. 내가 선택한 GT-R은 메탈릭 블랙으로 마감되어 자동차의 노스트 리드 보닛이 더욱 잔인해 보입니다.
그러나 기내로 들어가면 GT-R이 혼란스러워하기 시작합니다. 8 만 파운드의 비용에도 불구하고 GT-R의 캐빈은 가격의 1/4이 닛산처럼 보입니다. 그것은 약간 가혹합니다. Nissan은 이전 모델보다 훨씬 더 나은이 객실을 만들기 위해 열심히 노력했습니다. GT-R은 16 개의 더 적은 버튼과 11 개의 스피커, 소음 제거 Bose 사운드 시스템을 갖추고 있습니다. 선실.
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GT-R이 그 어느 때보 다 정교 해졌다는 것은 분명합니다.하지만 여전히 포르쉐, 페라리 또는 심지어 아우디와 같은 제품 뒤에있는 리그입니다. 그러나 이것을 나쁜 징조로 여기기보다는 여러면에서 나를 더 흥분하게 만든다. 닛산의 요청 가격이 자동차의 다른 측면에 영향을 미쳤음이 분명합니다. 경마장이나 조용한 도로에서 가장 잘 잠금 해제되고 탐색 된 측면입니다. 그래서 Nissan은 저를 초고속 흐르는 Thruxton 서킷으로 데려 가서 GT-R의 속도를 높였습니다.
GT-R 운전
저속에서 Nissan은 크고 넓으며 비교적 세련되게 느껴지지만 영국에서 가장 빠른 서킷의 흐르는 활주로에서 GT-R의 잠재력은 분명합니다. 꽤 큰 4 인승 쿠페 임에도 불구하고 Nissan의 쇠 망치와 같은 동력 전달 장치와 견고한 섀시는 마치 슈퍼 차저 고 카트처럼 느껴지며 놀랍습니다.
서스펜션 및 스로틀 응답을 스포티 한 R 모드로 설정 한 GT-R은 레이싱 게임과 같은 역할을합니다. 구석 구석마다 가속이 즉시 폭력의 지점에 도달합니다. 굉음을내는 터보 차저 V6 엔진의 사운드 트랙에 빠져드는 것 같습니다.
그러나 격렬한 가속은 GT-R을 그토록 매력적으로 만드는 요소의 절반에 불과합니다. Thruxton의 가장 빠른 코너 중 하나 인 Church를 돌아 다닐 때 브레이크를 밟고 정점을 겨냥한 다음 차가 트랙 바깥쪽으로 드리프트 할 때 스로틀에 기대라고합니다. 온보드 비디오에서 볼 수 있듯이 우리는 꽤 빠르게 진행되고 있지만 올바른 입력으로 GT-R은 매우 안정된 느낌을받습니다.
올해 Nissan은 코너에서 기어를 변경할 수 있도록 패들을 휠로 옮겨 GT-R의 핸들링이 얼마나 터무니 없는지 알 수 있습니다. 나는 이전보다 더 민첩 해 보이는 자동차를 운전 해왔고, 너무 빨리 운전할 때 종종 저항하고 불평하는 곳에서 Nissan은 내 정보를 수집하고 내가 뭘하고 있는지 아는 것처럼 보이게 만듭니다.
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결코 코너를 넘지 못할 것 같은 느낌이 드는 몇 가지 포인트가 있지만 GT-R의 정교한 4x4 및 차량 역학 제어 (VDC) 시스템은 저를 의미합니다. Church 이후에 나는 바퀴에 장착 된 패들을 사용하여 순차 6 단 듀얼 클러치 변속기를 통과하고 차를 똑바로 세우고 약 150mph까지 파워를 올린 다음 말도 안되는 브레이크를 40-50mph로 찍습니다.
이야기를 녹화 할 때 snapchat 알림 2020
여러면에서 Nissan 자동차는 내가 DualShock으로 운전했던 자동차처럼 처리합니다.훌륭한 관광. 가속은 잔인하고 즉각적이며 정지 상태에서 거의 디지털로 이루어지며 스로틀에 스탬프가 찍혀 X 버튼을 세게 누르는 것을 반영합니다. 마찬가지로 코너 주변에서 GT-R은 내가 끔찍한 그란 투리스모 AI를 파괴하는 데 사용했던 메탈릭 블루 스카이 라인처럼 온 레일처럼 느껴집니다.
컬트 클래식
일반 GT-R과 더 날카로운 트랙 에디션으로 약 20 바퀴를 돌고 나면 이제 차를 내려야합니다. 196mph의 속도로 주행 할 수있는 차를 타고 마을 거리를 스토킹하는 것은 이상한 경험이며 차가 얼마나 많은 관심을 받고 있는지에주의가 산만 해집니다. 주변의 거의 모든 남학생과 보행자가 저에게 인정을 받거나 엄지 손가락을 치켜 세웁니다. GT-R이 얼마나 신화적인 자동차가되었는지는 분명합니다.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
할리우드, 니드포 스피드 게임, 그란 투리스모 프랜차이즈로 인해 어리석게 압도 된 세단 자동차로 시작된 자동차는 가능성이없는 슈퍼카 아이콘이되었습니다. 그리고 모두가 길에서 보게되어 기뻐하는 것.
Ferrari 나 Porsche와 같은 세련미는 없지만 GT-R의 정직하고 집중된 디자인은 사랑 스러울 정도로 기본적인 인테리어부터 물리 저항 성능에 이르기까지 최고의 차입니다. GT-R은 항상 컬트 클래식이었으며 지금은 직접 경험해 왔으므로 완벽한 의미가 있습니다.
2017 Nissan GTR에 대한 또 다른 견해는 자매 사이트 Auto Express의이 리뷰
